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德国戴姆勒卡车公司的一辆氢燃料电池卡车在单次加满氢燃料的情况下成功完成了一次1,047公里的行驶——这是其在促进氢燃料电池技术作为长途卡车零排放替代方案的关键演示。

这辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车配备了一种由位于加拿大与沃尔沃卡车合资企业开发的电池动力燃料系统。

这辆40吨重的卡车从德国沃尔特-阿姆莱因的梅赛德斯-奔驰卡车客户中心出发，于星期二早上抵达柏林。戴姆勒董事会成员、卡车技术负责人安德烈亚斯·戈尔巴赫亲自驾驶了这辆卡车跨越终点线。

安德烈亚斯·戈尔巴赫在媒体发布会上表示：“今天，我们为氢能源故事打上了感叹号。”

他还补充说：“要减少交通运输的碳排放，我们需要同时采用电池电动技术和氢能驱动技术。燃料电池卡车的优势在于其适用于灵活和高强度的长途运输任务。”

选择液态氢作为燃料

戴姆勒卡车公司倾向于使用液态氢，因为液态氢比气态氢有更高的能量密度，从而增加了续航里程。

"说到底，氢是气态还是液态并没有太大区别，"首席执行官马蒂亚斯·尤里科强调，重要的是氢气如何储存在卡车上。燃料电池本身内部的压力低于自行车内胎的压力。

在这次演示行驶中，法液空 Air Liquide 使用生物甲烷制造了“绿色”氢气，并将燃料注入了卡车底盘上安装的两个40公斤的氢气储罐中。将其冷却至 - 253℃ 后，每立方米可以储存 71 kg 的燃料，而在 700 bar 的气态氢下，每立方米只能储存 46 kg，350 bar 下则只能储存26 kg。

工作人员使用 MannTek 接头为卡车加注液氢

基础设施瓶颈

然而，获取至关重要的氢气仍然是一道障碍。

该汽车制造商继续强调需要进一步投资绿色氢气生产和相关基础设施建设。尽管卡车本身的批量生产计划定于2025年~2030年之间，但戈尔巴赫表示：“我们认为基础设施和能源供应仍是瓶颈。”

早期的开发工作主要在欧洲进行，但他指出美国在氢燃料交通领域有潜力取得领先地位，尤其是指出了用天然气制造的“蓝氢”的潜力。

他还补充说，单靠电池电动技术无法实现交通运输的减碳，因为其实际续航里程限制在约500公里左右。

“氢燃料电池在长途卡车运输中真正发挥了作用...未来的趋势不会全面采用电动，也不会全面采用氢能源。”

“就燃料电池而言，即使在德国扩大生产，很多工作仍将在加拿大不列颠哥伦比亚省进行。”

“燃料电池的硅谷在加拿大，在伯纳比。”

戴姆勒卡车公司于2020年9月宣布投资氢能源卡车的计划，当时首席执行官马丁·道姆公开展示了概念卡车。测试工作于2021年开始进行，最近还包括穿越布伦纳山口的行程。

然而，尽管这项技术已经取得了一定进展，零排放的收益仍将在上市时带来溢价。

戈尔巴赫解释说，与柴油车相比，驾驶零排放车辆仍将更加昂贵，因为二氧化碳价格尚未包含在燃料中，这也是为什么一些地区在卡车柴油替代方案上进展较慢的原因。

他补充说：“减排需要一定的成本，这就是为什么我们需要动用各种力量。”

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乐发IV是ELAFLEX HIBY集团MannTek AB 在中国设立的外商独资企业，1923年成立于德国汉堡的ELAFLEX HIBY，经过一个世纪的发展，成为全球危化品和敏感流体传输连接系统的整体方案供应商。