乐发IV

MannTek曼太柯 曼太柯MannTek

瑞典技术助力“先锋号”

挪威的“海德拉”是世界上第一艘以液氢为动力的船只—— 其关键在于一项瑞典的液氢加注连接技术。

2023年3月31日是历史性的一天，世界上第一艘以液氢为动力的船进行了首次商业航行，就是由Norled运营的挪威“海德拉”渡轮。它在挪威西海岸的Stavanger附近的Hjelmeland和Nesvik之间航行。Norled是挪威最大的渡轮和快艇运营商之一。

一个漫长的项目

01

“海德拉”于2021年夏季从挪威的Westcon Yards船厂交付，并预备用以加注液氢。交付后，德国林德工程提供了该船的氢系统，安装了氢技术设备, 丹麦公司Ballard Power Systems提供了两个燃料电池组件，每个组件功率为200千瓦，为渡轮提供动力。这些电池包含足够的能量，以在平均时速九节的情况下运行12天，使该船可以航行近1000海里。到了2023年春季，这项技术最终获得了挪威海事管理局的批准。

“他们需要在航行过程中改善一些问题，包括冷却系统和处理燃料电池产生的水蒸气。烟囱里排出的凝结水比预期多得多，在未来的项目中需要考虑到这一点，特别是从视觉角度来看。在寒冷的冬季，烟囱里有很多烟，但实际上只是水，”Norled的首席技术官Erlend Hovland表示。

运营成功

02

“海德拉”于7月命名，根据Erlend Hovland的说法，自投入运营以来一切都按计划进行。该船可以使用液氢、电池和柴油动力运行。

“根据我们与挪威国家公路管理局的合同，我们有一个要求，也就是平均50%的航程需要使用液氢为动力。到目前为止，我们已经做到了。由于氢的价格较高，我们希望不要超过这个限制，”Erlend Hovland说。

这艘船在使用液氢进行运行的六个月中面临的挑战之一是燃料加注。

“设计用于运输液氢的罐车太少。我们需要每三周加氢一次，但并不总是能够按时完成。不过，液氢的供应情况是不错的，”Erlend Hovland表示。

MannTek的干式快速接头

03

位于瑞典Mariestad的MannTek公司也将技术应用在“海德拉”上。他们的无泄漏液氢干式接头结合特殊软管，使该船能够加注液氢，这需要承受温度低至-253℃的工况。这是与需要-160℃的液化天然气相比的一大进步。

设备中的 MannTek接头

Gerhard Kopplin是MannTek的首席技术官

“我们收到了林德的请求，他们负责整个氢系统，要求我们提供接头。我们以前曾参与过液氢加注的项目，并且已经生产了一些他们希望我们测试的原型。”

由于氢气需要非常低的温度才能处于液态形式，这对于防止泄漏提出了极高的要求，因为泄漏可能造成严重的爆炸风险。

“存在相当多的技术挑战。例如，连接MannTek接头时，必须确保所有空气都能排出，以免空气进入储罐。此外，过程中一半的挑战在于找到尺寸合适并经挪威船级社批准的材料，”MannTek的首席执行官Markus Bäckström表示。整个接头开发过程花费了一年半的时间。

“其中最后一年只是用于审批过程本身，”Gerhard Kopplin说。

乐发IV

乐发IV是ELAFLEX HIBY集团MannTek AB 在中国设立的外商独资企业，1923年成立于德国汉堡的ELAFLEX HIBY，经过一个世纪的发展，成为全球危化品和敏感流体传输连接系统的整体方案供应商。